核心提示：2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC）現(xiàn)場(chǎng)嘉賓演講實(shí)錄，敬請(qǐng)關(guān)注！
經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，世界新能源汽車(chē)大會(huì)（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開(kāi)。大會(huì)著眼于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，通過(guò)聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、市場(chǎng)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)，明晰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，探索電動(dòng)化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。在主題為“新能源汽車(chē)在未來(lái)能源系統(tǒng)的發(fā)展角色” 的邊會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明發(fā)表了演講，內(nèi)容如下：
張旭明：大家下午好，很高興和大家一起分享我們?cè)趯?duì)于電動(dòng)汽車(chē)推廣方面的想法。主要從中國(guó)推廣經(jīng)驗(yàn)和面臨挑戰(zhàn)方面和大家做一下分享。
剛才我提到我們需要很多合作，中國(guó)新能源汽車(chē)在過(guò)去十年間得到了快速發(fā)展，2030電動(dòng)車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量30%，我們城市力爭(zhēng)達(dá)到這樣的愿景，各國(guó)也在積極合作。
今天主要內(nèi)容是三部分：電動(dòng)車(chē)在中國(guó)推廣情況，介紹一下中國(guó)推廣的經(jīng)驗(yàn)，第三個(gè)是挑戰(zhàn)。
近幾年中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度非常快，年銷(xiāo)量占全球50%以上，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2018新能源汽車(chē)同比增長(zhǎng)112%，這個(gè)數(shù)據(jù)跟中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個(gè)對(duì)比，2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，但是新能源汽車(chē)在同期還是維持高速增長(zhǎng)。去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比，相當(dāng)于市場(chǎng)滲透率4.46%，今年1-3月達(dá)到4.7%，新能源汽車(chē)占比逐漸達(dá)到市場(chǎng)起步的5%水平線，應(yīng)該是一個(gè)很關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)里面，純電動(dòng)汽車(chē)占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，我們一直倡導(dǎo)純電驅(qū)動(dòng)取得成功，2014年60%增長(zhǎng)到2018年78%。
今年汽車(chē)大家很熟悉，這么多年來(lái)，包括3種不同路線，純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力、可燃料電池，純電動(dòng)分解為乘用車(chē)、商用車(chē)，乘用車(chē)來(lái)看，以純電動(dòng)為主，私人消費(fèi)市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，私人購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)越來(lái)越多，漸漸小型化，這是和電動(dòng)化尤其是電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化技術(shù)特性非常相關(guān)，因?yàn)閺奈覀冸姵氐募夹g(shù)特性來(lái)說(shuō)，確實(shí)適合小型化。另外插電式混合動(dòng)力是為輔，2019年3月份數(shù)據(jù)來(lái)看，插混B型車(chē)，稍微大一點(diǎn)車(chē)的比重在增加。從商用車(chē)來(lái)看，純電為主，主要集中在清晰貨車(chē)和短距離公交，插電式混合動(dòng)力在商用車(chē)比重一直下降。最開(kāi)始插電式混合動(dòng)力商用車(chē)量比較大，可能和政策引導(dǎo)有關(guān)，補(bǔ)貼政策慢慢下降之后，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)市場(chǎng)逐漸回歸。從自己來(lái)看，商用車(chē)作為一天24小時(shí)在運(yùn)行的每天200、300公里長(zhǎng)距離車(chē)輛，插電式混合動(dòng)力40、50續(xù)航里程意義不大，用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多時(shí)間充電，這是插電式混合動(dòng)力在商用車(chē)下降比重重要原因。燃料電池處于起步階段，現(xiàn)在燃料電池可能和9、10年前電動(dòng)車(chē)很相像，應(yīng)該是早期起步階段。
從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這樣快速發(fā)展我稍微總結(jié)一下，從“三縱三橫”戰(zhàn)略布局，“十一五”到“十三五”時(shí)間跨度來(lái)說(shuō)，我們把重要的措施列在其中，標(biāo)紅是技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展包括新產(chǎn)品發(fā)展最終還是要技術(shù)推動(dòng)，我們這里面關(guān)鍵技術(shù)是電池，也包括電基，也包括電控系統(tǒng)，技術(shù)創(chuàng)新包括技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的因素。我認(rèn)為第二個(gè)關(guān)鍵詞是示范，示范應(yīng)用和示范推廣，從我們2011年開(kāi)始，到2013年應(yīng)用示范，到大規(guī)模應(yīng)用拉動(dòng)市場(chǎng)，這是非常關(guān)鍵讓用戶了解接受新能源汽車(chē)很重要因素。在推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候有很多措施，包括剛才提到的宏觀規(guī)劃，包括對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入和推動(dòng)，包括很重要的財(cái)稅補(bǔ)貼的政策以及從投資、管理這一塊，尤其大家關(guān)注到中國(guó)的新能源汽車(chē)的新勢(shì)力造車(chē)很多，資本市場(chǎng)對(duì)他的關(guān)注和推動(dòng)，也還有電池，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈電池回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，很多措施是共同推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
還有很重要一塊就是充電基礎(chǔ)設(shè)施，我認(rèn)為充電技術(shù)設(shè)施對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展既是經(jīng)驗(yàn)也是教訓(xùn)。教訓(xùn)在最開(kāi)始的時(shí)候，推動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品發(fā)展，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施并不是很重視，不管公用還是私人乘用車(chē)都會(huì)遇到充電難的問(wèn)題，這成為了新能源汽車(chē)發(fā)展重要瓶頸，后期從國(guó)家戰(zhàn)略統(tǒng)籌層面，到國(guó)有企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展，為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。要發(fā)展新能源汽車(chē)，要讓新能源汽車(chē)用戶接受它，一定要有便利的充電設(shè)施。實(shí)際上一個(gè)案例，在上海推廣新能源汽車(chē)的時(shí)候，他們發(fā)展插電式混合動(dòng)力，因?yàn)樯虾？梢宰杂少?gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力，但是發(fā)現(xiàn)很多用戶買(mǎi)了插電式混合動(dòng)力，用了新能源汽車(chē)號(hào)牌，但是當(dāng)做燃油汽車(chē)使用，這是用戶的一種選擇，但用戶為什么這么選擇？因?yàn)闆](méi)辦法充電，可以很容易理解，如果插電式混合動(dòng)力用戶能夠便利充電，肯定會(huì)用電，因?yàn)殡姼阋?，因?yàn)殡娦阅芨靡恍且驗(yàn)闆](méi)有辦法充電，所以選擇了用油來(lái)跑，利用了政策的漏洞。后來(lái)上海市要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)需要有充電樁，就是保證能夠有便利充電，這樣就保證推廣新能源汽車(chē)的政策上不會(huì)有所落空。從數(shù)據(jù)來(lái)看，從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們的充電設(shè)施在快速發(fā)展，這是和我們新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)、步調(diào)非常一致的。
還有一塊是市場(chǎng)導(dǎo)向，剛才提到取得很大進(jìn)步，非常重要的是財(cái)稅補(bǔ)貼政策，這塊政策是最大的推動(dòng)力。到現(xiàn)在這種政策應(yīng)該是國(guó)家下了非常大的決心和力度，從財(cái)稅補(bǔ)貼示范應(yīng)用，對(duì)財(cái)稅系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是非常大的壓力，已經(jīng)起到了非常大的效果，從0.7%到4.7%的市場(chǎng)滲透率，能不能進(jìn)一步維持下去，尤其是在補(bǔ)貼政策逐步退坡情況下，這是非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，邁過(guò)去對(duì)于新能源汽車(chē)就是一片廣闊天空，如果檻邁不過(guò)去，可能電動(dòng)汽車(chē)是在百年發(fā)展歷史中有幾起幾落，有可能迎來(lái)發(fā)展的停滯，甚至有可能下降。市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。最終還是要回到真正的市場(chǎng)導(dǎo)向，用戶怎么樣選擇電動(dòng)汽車(chē)。
面臨的挑戰(zhàn)剛才也說(shuō)了一些，我想可能會(huì)提到安全性，安全性是在任何活動(dòng)，包括在組織一個(gè)大會(huì)的時(shí)候，一直也說(shuō)，安全性是一票否決，我們辦得再好，安全有問(wèn)題也會(huì)一票否決。對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展是一樣的，尤其近幾個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)一些安全問(wèn)題，主要是自燃問(wèn)題，有些時(shí)候是靜止?fàn)顟B(tài)下的自燃，有些是碰撞之后的自燃，安全性問(wèn)題對(duì)于技術(shù)要求，安全監(jiān)控體系，安全標(biāo)準(zhǔn)體系，還有應(yīng)急體系提出了很高的要求。
從這方面來(lái)說(shuō)，我們也在推動(dòng)新能源汽車(chē)安全，當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)安全包括產(chǎn)品安全，包括功能安全，也包括使用安全，以及使用期間發(fā)生事故后的應(yīng)急救援安全。在6月我們和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)合倡議》，聯(lián)合政府和廠家推動(dòng)對(duì)安全問(wèn)題的重視，也包括在安全使用電動(dòng)汽車(chē)的科普宣傳視頻，明天在大會(huì)上大家看到的暖場(chǎng)視頻就是如何安全使用電動(dòng)汽車(chē)。這是很重要的科普工作，從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，專(zhuān)家、技術(shù)人員、工程師對(duì)新能源汽車(chē)是比較了解，但是最終生產(chǎn)出來(lái)銷(xiāo)售給最終用戶，最終用戶能不能認(rèn)知、了解、接受并使用電動(dòng)汽車(chē)，這是我們最重要的一點(diǎn)我們有很多科普宣傳性工作要推動(dòng)，這可能也是我們?cè)谛履茉雌?chē)推廣種的經(jīng)驗(yàn)，也是一個(gè)教訓(xùn)。
另外一個(gè)挑戰(zhàn)是經(jīng)濟(jì)性的挑戰(zhàn)。圍繞生命周期成本核算，我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單核算，不同情景，我們對(duì)比電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的成本，我不展開(kāi)細(xì)節(jié)，這是決定新能源汽車(chē)是不是能夠從5%這一個(gè)檻邁出去走向新發(fā)展重要時(shí)機(jī)。我們未來(lái)動(dòng)力電池降至1元/kWh時(shí)，回到安全問(wèn)題，電池成本是對(duì)動(dòng)力電池很重要考核因素，但是動(dòng)力電池有幾個(gè)指標(biāo)，能量密度、充電速度、安全性、成本，這些都是他應(yīng)該平衡發(fā)展的，而不能極力追求某一個(gè)指標(biāo)，要求成本極低，但是犧牲安全性、犧牲能量密度為代價(jià)，對(duì)這電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)的。
環(huán)保問(wèn)題，大家也慢慢達(dá)成了更多的共識(shí)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是更環(huán)保的。剛才也有嘉賓提到他們的研究數(shù)據(jù)，我們也有自己的研究數(shù)據(jù)，從溫室氣體排放，電動(dòng)汽車(chē)尤其是小型化電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于減少溫室氣體排放，減少尾氣排放應(yīng)該是有非常大的改善，所以小型化電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是很重要的。我非常同意Laszio提到的，越清潔的電網(wǎng)能夠越大發(fā)揮新能源汽車(chē)的效用。從環(huán)保問(wèn)題來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有太多的爭(zhēng)議，行業(yè)還會(huì)有爭(zhēng)議是在走純電動(dòng)化還是走插電式、混合動(dòng)力還是走氫燃料電池，最終方向是一致的，只是在達(dá)到完全電動(dòng)化路線是不一樣，但是電動(dòng)化趨勢(shì)非常明顯。在電動(dòng)化一波浪潮來(lái)了以后大家達(dá)成共識(shí)，后續(xù)還有很多工作需要做。
很重要的方面就是可再生能源和能源系統(tǒng)融合，這也契合今天邊會(huì)一個(gè)主題，新能源汽車(chē)是要和能源系統(tǒng)融合才能最大發(fā)揮作用。今天中午閑聊的時(shí)候也談到，我們現(xiàn)在以動(dòng)力電池為主導(dǎo)新能源電動(dòng)汽車(chē)和以氫能為主導(dǎo)的氫能燃料電池二者的對(duì)比，我自己的認(rèn)為是氫能從與能源系統(tǒng)協(xié)調(diào)上有一定優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)本身就是電力系統(tǒng)的一部分，怎么樣有序發(fā)展，和能源系統(tǒng)進(jìn)行融合，這是非常好的1+1>2的案例。下面我們還會(huì)就這方面進(jìn)行更深入的探討。
（轉(zhuǎn)載）
