按需提供的汽車（尤其是電動(dòng)車）共享服務(wù)來(lái)了、用了、走了。
最近幾年，我們看到越來(lái)越多的公司進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，他們懷抱熱情，認(rèn)為城市消費(fèi)者渴望駕駛（而不是擁有）一輛零排放的汽車，用于市區(qū)出行。
彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）研究顯示，共享移動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量投資，2018年獲得了約50億美元的私人投資，比2017年增長(zhǎng)了71%。
盡管車企投入大量資金嘗試新模式，但他們也許低估了挑戰(zhàn)的廣泛性。后來(lái)，當(dāng)這些公司看到此業(yè)務(wù)帶來(lái)的成本有多高、管理上又有多復(fù)雜時(shí)，熱情隨即被打消，失去了對(duì)新興服務(wù)的興趣。
在已經(jīng)過(guò)去的2019年，我們看到通用的Maven、戴姆勒與寶馬的ShareNow、BlueIndy等業(yè)務(wù)相繼被撤下。
也許人們終究還是想要一輛私家車。
一個(gè)接一個(gè)
總部位于美國(guó)印第安納波利斯的BlueIndy是最近一家失敗的電動(dòng)車共享公司。12月，該公司宣布將停止運(yùn)營(yíng)，給出的說(shuō)法是服務(wù)活躍度不夠，無(wú)法保持“經(jīng)濟(jì)上的可行性”——過(guò)去4年中，約11000名會(huì)員搭乘了約180000次便車。
BlueIndy使用的是小型四座博洛爾Bluecar電動(dòng)車，配有30千瓦/時(shí)電池組。公司提供多種用車方式，按日、按周和按年計(jì)算費(fèi)用，從每分鐘0.20美元、4美元20分鐘和月租9.99美元不等。
當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)它的服務(wù)難以使用，而且缺乏客戶支持，“當(dāng)?shù)鼐用裨谶x擇替代交通工具方面行動(dòng)緩慢，汽車擁有量仍然非常高?！蔽闹袑懙?。
市政府官員則正在研究如何利用充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)推廣電動(dòng)車，項(xiàng)目投入的資金達(dá)5000萬(wàn)美元，電動(dòng)車數(shù)量已增至280多輛。
在BlueIndy宣布退出前幾天，ShareNow（前身為car2go，已與ReachNow合并）表示，將停止北美業(yè)務(wù)。
7月，使用包括寶馬i3在內(nèi)的小型車的ReachNow停止了其在波特蘭、俄勒岡和西雅圖的運(yùn)營(yíng)。戴姆勒car2go同樣終止了在美國(guó)多個(gè)城市提供共享智能電動(dòng)車的業(yè)務(wù)。
擁有ShareNow服務(wù)的戴姆勒和寶馬將此歸咎于“全球移動(dòng)出行行業(yè)的不穩(wěn)定狀態(tài)”和高成本。不到一年前，雙方曾表示斥資11.3億美元擴(kuò)大網(wǎng)約車、電動(dòng)摩托車、汽車共享和電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)。
“ReachNow就像是我的孩子，是時(shí)候放手了?！痹摴厩癈EO史蒂夫·班菲爾德（Steve Banfield）說(shuō)道。
2019年上半年，通用汽車的Maven服務(wù)終止了包括紐約和芝加哥在內(nèi)的美國(guó)8個(gè)主要城市電動(dòng)車共享服務(wù)。
當(dāng)Maven在2017年推出時(shí)，它提供的雪佛蘭Bolt電動(dòng)車的費(fèi)用為每周229美元（包括保險(xiǎn)費(fèi)）；司機(jī)可以在EVgo充電站免費(fèi)充電，一定程度上也是為吸引Uber和Lyft司機(jī)，希望他們盡早改用電動(dòng)車。
通用表示，接下來(lái)它將把Maven的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到增長(zhǎng)潛力最大的市場(chǎng)。該服務(wù)現(xiàn)在主要使用的是P2P汽車共享模式。
在班菲爾德離開ReachNow的大約同一時(shí)間，負(fù)責(zé)城市交通和Maven品牌的通用副總裁朱莉婭·斯泰恩（Julia Steyn）也選擇離職。
福特旗下Chariot微公交服務(wù)在2月1日停止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)韓愷特（Jim Hackett）還是福特智能移動(dòng)公司負(fù)責(zé)人時(shí)，他做出的第一個(gè)重大決定是投資6500萬(wàn)美元給一家提供共享班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。
對(duì)他來(lái)說(shuō)，在福特的首個(gè)任務(wù)就是想辦法讓公司獲得售車以外的賺錢手段。不過(guò)，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，沒有跡象表明共享班車服務(wù)對(duì)福特的利潤(rùn)有任何貢獻(xiàn)。
年底，福特進(jìn)一步放棄新出行方面的投資。它把GoRide醫(yī)療車服務(wù)納入自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，讓原有業(yè)務(wù)陷入停頓狀態(tài)。
另外，福特將Canvas訂閱服務(wù)賣給了初創(chuàng)公司Fair，后者后來(lái)也面臨困境，并在10月的時(shí)候裁掉了40%的員工。
“就像是打地鼠，但你得把所有的洞都蓋上。”波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）底特律辦事處高級(jí)合伙人米歇爾·安德森（Michelle Anderson）比喻說(shuō)，“實(shí)際上，公司負(fù)擔(dān)不起覆蓋所有項(xiàng)目的費(fèi)用?！?/P>
同時(shí)打三副牌的車企
只不過(guò)，車企再次決定，他們不會(huì)（或不能）支付這些“學(xué)費(fèi)”了。畢竟，車企面對(duì)的是同時(shí)考慮對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)、電力傳動(dòng)系統(tǒng)和新出行項(xiàng)目進(jìn)行大規(guī)模投資。
班菲爾德把這比作在三張不同的桌子上用同一堆籌碼同時(shí)玩三場(chǎng)撲克牌，輸?shù)粢粓?chǎng)比賽可能就意味著公司沒有資本繼續(xù)與其他手牌競(jìng)爭(zhēng)。
決定往哪方面投注——或者如何對(duì)當(dāng)前的投注進(jìn)行深化——可能在很大程度上取決于當(dāng)前的有利位置在哪里。也就是說(shuō)，與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的豪華品牌可能會(huì)迫切地考慮電動(dòng)化；Uber、Lyft和滴滴出行等公司沒有需要保護(hù)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，所以，他們的生存取決于繼續(xù)發(fā)揮作用。
BCG汽車和出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布萊恩·科利（Brian Collie）表示，在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之前，叫車服務(wù)和短期租賃業(yè)務(wù)的狀況不會(huì)發(fā)生重大變化。因此，汽車制造商可能會(huì)首先把重點(diǎn)放在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛上。
這種策略并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。Uber和Lyft等新進(jìn)入者趁此機(jī)會(huì)確立市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但就目前情況來(lái)看，這兩家公司還蒙受著數(shù)十億美元的損失。
“確實(shí)，人們有這個(gè)需求，市場(chǎng)也是有的，可是新推出的產(chǎn)品或模式并不比現(xiàn)有的其他產(chǎn)品更好。這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。”BCG的科利解釋道。
變革給了一些人從頭做起的機(jī)會(huì)
看到這種局面也不應(yīng)該表現(xiàn)得太過(guò)悲觀。回顧歷史，任何新事物或新模式在出現(xiàn)之初并不一定會(huì)進(jìn)展順利，總要有大量的試驗(yàn)甚至是失敗才能進(jìn)步。
這讓班菲爾德想起了20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初的電視和音樂行業(yè)，當(dāng)時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的扎根，傳統(tǒng)公司面臨著新的挑戰(zhàn)。
“很多企業(yè)倒下了。然后我們看到了像Spotify、Netflix和Hulu的崛起?！卑喾茽柕陆又f(shuō)，“要知道，他們可是從頭做起的?！?BR> 車企也開始報(bào)團(tuán)取暖。于是我們看到了戴姆勒與寶馬的新合資公司；菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）選擇了合并。
有一家電動(dòng)車共享公司值得一提，名字叫Gig。它的所有者是美國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)（AAA）北加州、內(nèi)華達(dá)州和猶他州分區(qū)。2019年5月，作為大眾柴油丑聞解決方案的一部分，Gig在Electrify America的支持下于薩克拉門托部署了260輛雪佛蘭Bolt。
之所以要提這家公司，至少是因?yàn)樗€存活著。
用戶可以免費(fèi)注冊(cè)，用車方式分為每分鐘40美分、每小時(shí)15美元或每天85美元，該價(jià)格已將充電、保險(xiǎn)和停車等費(fèi)用包含進(jìn)去?！傲餍械乃俣缺阮A(yù)期要快?！盙ig總裁杰森·海特（Jason Haight）說(shuō)道。
新的模式還將陸續(xù)到來(lái)
像Turo、Getaround這樣的初創(chuàng)公司通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)租賃交易，正在幫助車主降低交通成本，這就是類似民宿預(yù)訂平臺(tái)愛彼迎（Airbnb）的汽車服務(wù)背后的邏輯。
汽車共享初創(chuàng)企業(yè)也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔(dān)心的對(duì)傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的致命威脅。
10月上旬，瑞典電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Uniti開啟首款電動(dòng)車的訂購(gòu)。盡管有行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)表示不看好其發(fā)展，但Uniti首席執(zhí)行官路易斯·霍恩（Lewis Horne）解釋說(shuō)，銷量不是公司關(guān)注的重點(diǎn)，他更感興趣的是激發(fā)一種新的商業(yè)模式，這會(huì)是讓更多人開上電動(dòng)車的好辦法。
同時(shí)不可否認(rèn)的是，盡管共享帶來(lái)了諸如減少擁堵和排放等好處，但私家車消失的速度并不像人們?cè)?jīng)認(rèn)為的那么快。而就算人們買車的行為發(fā)生了變化，也不能就認(rèn)為這一定與共享有關(guān)。
有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人確實(shí)對(duì)學(xué)習(xí)騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們?nèi)狈@樣做的經(jīng)濟(jì)條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。更不用說(shuō)，有些國(guó)家有著嚴(yán)格的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)，比如在新加坡，個(gè)人購(gòu)車不見得就很劃算。
有意思的是，《朝日新聞》今年的一篇報(bào)道顯示，日本的汽車共享公司發(fā)現(xiàn)他們的用戶很樂意將產(chǎn)品用于駕駛之外的用途。
對(duì)此，日本最大的汽車共享服務(wù)公司Times24做了調(diào)查，受訪者提供的答案多種多樣，午睡的地方、辦公場(chǎng)所以及附近沒有存包時(shí)的儲(chǔ)物空間、看電視節(jié)目、更換萬(wàn)圣節(jié)服裝、進(jìn)行面部拉伸運(yùn)動(dòng)、練習(xí)唱歌都成了用車的目的，還有一些人租車僅僅是為了找個(gè)夏天涼爽或冬天溫暖的地方。
當(dāng)然，我們只是處于向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和共享出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變的開端。2019年帶給共享汽車廠商的教訓(xùn)將被吸取，并有望應(yīng)用于更成功的電動(dòng)車替代所有權(quán)模式當(dāng)中。
例如，傳統(tǒng)車企在考慮出行投資時(shí)，其傳統(tǒng)模式中的一個(gè)方面反而提供了機(jī)會(huì)——經(jīng)銷商。這是他們與當(dāng)前客戶的最佳聯(lián)系渠道，并在全國(guó)各地有門店。
“有顧客來(lái)到店里，說(shuō)之前體驗(yàn)過(guò)某某電動(dòng)車，感覺不錯(cuò)，想來(lái)店里看看。所以說(shuō)，當(dāng)人們有了積極的經(jīng)歷，機(jī)會(huì)也隨之而來(lái)。這不僅是銷售更多汽車的一種辦法，也是向人們介紹品牌的一種好方式?！苯?jīng)銷商的員工給出了這樣的答案。（文章&圖片來(lái)源：Electrek、Autonews、ABR，作者：Bradley Berman、Pete Bigelow、Wuji）
1月10日福特汽車公司宣布關(guān)閉Chariot服務(wù)，后者于2016年被福特以6500萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)。
5月10日Uber首次公開募股。該公司第三季度出現(xiàn)12億美元的虧損。
5月20日以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變”為由，通用汽車Maven品牌的高管宣布北美8個(gè)城市結(jié)束運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃。
7月17日寶馬突然關(guān)閉了在美國(guó)的短期汽車租賃服務(wù)。
9月12日由于需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽車訂閱品牌。
9月27日戴姆勒旗下car2go宣布，計(jì)劃年底前在北美5個(gè)城市停止服務(wù)。
12月3日福特承認(rèn)，它將暫停其在5個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的GoRide醫(yī)療班車服務(wù)，打算將這項(xiàng)服務(wù)納入其自動(dòng)車輛計(jì)劃。
12月18日寶馬和戴姆勒表示，他們將停止在北美的共享業(yè)務(wù)。
（轉(zhuǎn)載）
