“人工、物流、庫存，都是錢?！鼻鄭u一家生產轉向閥的零部件企業(yè)負責人對新浪汽車表示，“撐不了幾個月，現(xiàn)金流斷了就完了?！?/P>
往年的這個時候，工廠已經復工，休整歸來的員工精神飽滿，喜氣洋洋，而現(xiàn)如今的廠區(qū)籠罩在疫情的陰云之下，略顯蕭瑟。
事實上，這是中國近十萬中小型零部件企業(yè)現(xiàn)下的生存寫照。
全球供應鏈之殤
中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。
營收損失或許還可以估算，而疫情對整個產業(yè)鏈造成的影響卻不可估量，而且不僅局限在中國企業(yè)。推遲開工、人員隔離、物流停滯，讓汽車供應鏈產生的問題正在全球蔓延。
部分車企復工表
車企 擬復工時間
特斯拉上海超級工廠 2月10日
蔚來汽車 2月10日
神龍公司 不早于2月13日
豐田汽車 2月17日
本田汽車 2月17日
現(xiàn)代汽車 2月17日
起亞汽車 2月17日
根據新浪汽車統(tǒng)計，在此輪疫情面前，近7成的企業(yè)選擇延遲到2月10日復工，本田、豐田、現(xiàn)代、起亞等車企均表示推遲至17日復工。因中國企業(yè)推遲復工，全球供應鏈受到的影響也正在凸現(xiàn)：
繼現(xiàn)代汽車、雙龍汽車、雷諾、三星汽車停產后，起亞也將于10號暫停生產線，至此，韓國五大整車企業(yè)全部因中方提供的零部件耗盡而停工，何時復工取決于中國的汽車零部件配套工廠的復工時間。韓國方面計劃簡化中國零部件進口物流和通關流程，實現(xiàn)24小時通關，以便盡快供貨。
日本汽車產業(yè)在疫情面前也深受影響，眾所周知，日本兩大汽車制造商豐田和本田廣泛采用中國制造的零部件，日本的證券分析師說，汽車零部件的庫存平均約為1個月，中國的情況對日本國內生產造成影響將在2個月左右之后顯現(xiàn)。即使零部件廠商能重啟生產，還會存在物流人員的確保和通關人手的短缺問題，能否迅速出口也是未知數。
德國車企也希望中國零部件企業(yè)早日復工。汽車業(yè)零部件巨頭德國博世的CEO預警說：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應鏈將會中斷?！?/P>
現(xiàn)實情況是，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關。海關總署的數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。跨國零部件不斷加大對中國工廠的投入，也讓供應鏈出現(xiàn)了現(xiàn)如今牽一發(fā)動全身的局面。
如果說，對全球供應鏈的影響還有一定的備貨緩沖期，那么，對于處于暴風眼的中國零部件企業(yè)而言，則到了命懸一線，生死邊緣。
一季度面臨生死劫
美國零部件供應商安波首席財務官預測，在整個產業(yè)鏈因疫情而延長假期并停供后，中國汽車產量第一季度的產量將減少15%，全年將下滑3%。
“對零部件企業(yè)來說，是生死存亡的時刻?！币晃粡氖庐a業(yè)研究的專業(yè)人士對新浪汽車表示，“零部件企業(yè)上游有原材料成本管控，下游有整車廠壓制，生存空間會更加逼仄?！?/P>
“我們每天的平均產能是8萬件產品，往年我們初三就會上班，延遲復工的13天，產能減少100多萬。”這家企業(yè)的負責人給新浪汽車算了一筆帳，“如果停產一個月，營收減少600多萬。即使開工后，也不能滿負荷運轉。但是，房租、貸款不會減少。”
其實，對于中小企業(yè)們面臨的困境，從2月2日開始，蘇州、上海、北京等地相繼出臺了一系列重磅政策，主要包括減免中小企業(yè)房租、稅費、返還失業(yè)保險費、延遲繳納社會保險費等方面，為中小企業(yè)送來“及時雨”，幫助企業(yè)渡過此次疫情難關。
“一系列措施出臺確實讓我們能喘口氣，但是，心頭還是壓著塊石頭?！眽涸谖錆h這家零部件企業(yè)心頭的石頭是不確定性帶來的不安全感。
咨詢機構HIS Markit表示，受疫情影響，線下交易停滯的情況很可能會持續(xù)到3月中旬，中國汽車產量將直接較少170萬輛。麥肯錫則更加直白表示，目前還無法準確判斷此次疫情何時徹底結束，也很難判斷何時整個經濟能夠完全恢復正常運行。這種不確定性帶給零部件企業(yè)的傷害是無法估量的。
在多重不確定因素的加持下，零部件企業(yè)主們很難因政策的出臺而放下心來。
即使如HIS Markit預測，3月下旬市場開始恢復，但是，多項研究表明，市場恢復，消費者的需求很可能集中爆發(fā)。在新浪汽車進行的調查中顯示，84.6%的網友認為，疫情之后購買私家車非常有必要。
私家車的私密、安全性很可能激發(fā)一輪購買，而現(xiàn)在的市場情況是，因國五國六的切換，主機廠的庫存量并不大，若報復式的需求集中釋放，對產能的需求也會快速猛增，對于主機廠來說，在新四化浪潮的推動下，主機廠的自動化率很高，有些主機廠甚至可以達到無人化生產，復工之后，機器即可全額運轉。
但是，對于供應鏈端這一技術稍落后的企業(yè)來說，他們的生產方式還主要是以人工為主，除非有特效抗體藥出現(xiàn)，否則即使復工也要注重人員的密度，那么產能必將受影響。一方全力開工需要產品，另一方，不能全負荷運轉，這很有可能出現(xiàn)供不應求，那么在嚴峻的市場形勢面前，主機廠們會啟動B計劃，如果主機廠尋找到原供應商的替代者，那么這家企業(yè)就再一次被推到命懸一線的境地。
而這樣的零部件供應商在我國，并不是一個小數目。
公開資料顯示，我國共擁有10萬余家汽車零部件企業(yè)，其中銷售收入在2000萬以上的企業(yè)僅為1.3萬家，僅占1成左右，其余的90%，都面臨著丟失客戶即是滅頂之日的壓力。
毫不夸張的說，這一次，中小零部件企業(yè)們歷的是生死劫。
馬太效應愈發(fā)明顯
“目前，我們的生產壓力不大?！背跞烷_始上班的山東濰柴的王經理對新浪汽車表示，“我們目前要做的主要是做好員工的防疫工作。”無疑，濰柴是幸運的，這家以生產發(fā)動機為主的零部件企業(yè)，因為有自己的核心研發(fā)競爭力，這個春節(jié)他們加班趕制一批出口海外的緊急訂單，物流方面遇到的難題也由政府部門出面快速得以解決。
“目前，對我們的影響不大。”寧德時代市場部負責人對新浪汽車表示。事實上，在今年的春節(jié)，寧德時代備受關注，因為其在電池方面的不可替代性及擁有的絕對優(yōu)勢，其與特斯拉的簽約讓其股票總市值在簽約當天漲了近300億元。
“影響還是有的?！眰ナ劳ㄊ袌霾筷懡浝韺π吕似嚤硎荆?0號開工后我們會盡力補回來?！辈┦乐袊鴧^(qū)市場部負責人也表示，“目前處于停產休假的狀態(tài)，但是全球研發(fā)在繼續(xù)，今年5月份會有全球新品會議，屆時會有更多有競爭力的產品推出?！?/P>
顯而易見，在疫情面前，大型零部件企業(yè)及有研發(fā)能力的企業(yè)在疫情面前沒有那么的局促和手足無措。在新浪汽車此輪調查的十余家企業(yè)中，大型及有自己核心競爭力的企業(yè)明顯壓力要小的多。第一，大型企業(yè)有其完備的體系，抗風險能力較強；第二，因其產品在其所在領域有領先行和不可替代性，讓其不至于丟失客戶。
“這一輪的疫情，實際上加速了產業(yè)淘汰和整合?！鄙w世汽車研究院行業(yè)高級分析師王顯斌表示，中國零部件產業(yè)長期存在的問題會在疫情面前放大、加速，產品要有競爭力，才能追上來。
疫情對于整個經濟，整個汽車產業(yè)的影響是巨大的，但是，并不是毀滅性的。對于整個汽車市場的需求，業(yè)界普遍認為，一季度受疫情影響，產業(yè)會受到較大的波及，但是整個汽車產業(yè)的需求還在，空間還在，機會還在。
在麥肯錫咨詢公司給零部件企業(yè)開出的“消炎”中，建議零部件企業(yè)運用“底線思維”，為最差的情形做好準備，化“危”為“機”。
博泰集團創(chuàng)始人及董事長應宜倫也對新浪汽車講到，“疫情過后，創(chuàng)造新的零售模式，創(chuàng)造新的出行模式，創(chuàng)造更安全的出行模式，提升就業(yè)?！碧鞛拿媲?，化危為機最重要。
“保證現(xiàn)金流的基礎上，要有研發(fā)意識，甚至可以抱團研發(fā)?！蓖躏@斌表示，疫情讓零部件企業(yè)的淘汰加速，形勢也更加嚴峻，而活下來，活下去的核心要素是產品要有核心競爭力。
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