如果本次換代能夠成功，比亞迪唐的終端銷量或?qū)崿F(xiàn)回暖。
近日，據(jù)汽車之家報道，從消息人士處獲悉，全新比亞迪唐EV或?qū)⒋钶d全新一代的刀片電池，并且整車內(nèi)飾用料也會相較上一代車型有所提升，將會采用更具質(zhì)感的麂皮絨內(nèi)飾。而新車的首次亮相時間預(yù)計會在今年8月左右。
截至目前，比亞迪官方并仍未公布關(guān)于“唐”的具體信息。但是記者從其它渠道獲知，全新一代比亞迪唐除了內(nèi)飾方面的升級外，唐EV車型外觀也將采用類似漢EV及宋Plus EV的“DragonFace 2.0”設(shè)計語言，與現(xiàn)款車型的主要不同集中在，將之前的“大嘴”進(jìn)氣格柵改為更加簡約的鍍鉻條封閉式格柵。
同時據(jù)悉，目前現(xiàn)款唐EV車型采用的是比亞迪自產(chǎn)的622三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為500/520公里。而新款車型將換裝此前剛剛推出的刀片電池（磷酸鐵鋰），后者相比三元鋰電池具有成本更低、安全性更高的特點。至于后一項優(yōu)勢，想必從比亞迪與寧德時代近來不斷的“針刺”交鋒中就可看出，刀片電池在安全性方面無疑占據(jù)上風(fēng)。
其實，自刀片電池推出以來，比亞迪就已開始令其部分純電車型換裝此產(chǎn)品。除全新唐EV之外，從工信部申報目錄可以發(fā)現(xiàn)，之后的新款秦EV、秦Pro EV以及宋Plus EV也將換裝。
而把視線拉回至比亞迪唐身上，據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月其燃油版車型總計批發(fā)量為874輛，PHEV版車型總計批發(fā)量為1,112輛，而EV版車型表現(xiàn)最差，批發(fā)量僅有221輛。至于EV版車型銷量較差的具體原因，還是由于其同價位的競爭對手產(chǎn)品力都在不斷增強(qiáng)，而唐在售價與品牌并不占絕對優(yōu)勢的前提下，較高的售價成為了拖累它的存在。
所以本次產(chǎn)品換代，比亞迪唐重新設(shè)計過后的內(nèi)外飾，或?qū)⑹蛊淠繕?biāo)客戶與受眾群體變得更為豐富。而換裝刀片電池，全新唐EV的整車成本與續(xù)航里程都將得到一定程度上的優(yōu)化，預(yù)計終端銷量也將實現(xiàn)回暖。
另外就在昨日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司與哥倫比亞當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商MOTORES Y MAQUINAS S.A簽訂合約，正式授權(quán)Motorysa在該國銷售比亞迪全新一代唐EV、元EV，以及e系列等車型。首批訂單包括132輛比亞迪電動車，并將于2020年下半年開始陸續(xù)交付，哥倫比亞波哥大、麥德林、卡利等城市將成為銷售中心。
在此之前，比亞迪還宣布唐EV車型正式進(jìn)入挪威市場。所以就現(xiàn)狀而言，海外市場已然成為比亞迪唐EV甚至全系純電車型的全新業(yè)務(wù)增長點。
（轉(zhuǎn)載）
