好多年，自主三強的座次，都落在長安、長城、吉利“御三家”。而且，吉利連續(xù)五年奪冠。但2022季，吃瓜群眾們終于等來久違的變化。
比亞迪順利上位?！靶氯龔姟比饺缴?。
就像那句話說的，每次時代變化的時候，都不打招呼。同理，比亞迪的上位也頗有“霸王硬上弓”的意思。6月，比亞迪的銷量達(dá)到133762輛，1~6月累計643381輛。換句話說，150萬輛目標(biāo)上半年已經(jīng)完成了43%，下半年正常發(fā)揮就行。
而比亞迪之所以能爆冷“破圈”，連帶著自主車企的格局突變，整體車企排名都在變，這個效應(yīng)甚至比特斯拉的鯰魚效應(yīng)還重要。不僅是上半年車市最重要的現(xiàn)象，同時，也給自主品牌們提出了新的課題。
因為，接下來，將是全方位的混動和智能電動的大戰(zhàn)，“試看今日域中，究竟誰家天下？”
今年奪冠無懸念，五年后呢？
有一點要提醒的是，就算現(xiàn)在鴻運當(dāng)頭，比亞迪也不是沒有BUG。
前兩天去深圳參加奇瑞歐萌達(dá)上市活動，打車的時候，跟開著新e6的司機(jī)師傅聊起來，反饋給我說，上一代比亞迪e6的2.8噸自重太重，不但底部凸出一塊，而且輪胎偏軟，特別是雨天剎不住車，這種事情讓司機(jī)很頭疼。新一代e6因為裝載“刀片電池”減重500多公斤，總算扳回一點臉面。
不過，比亞迪在私家車領(lǐng)域的攻城拔寨還是勢頭很猛。從5月份的數(shù)據(jù)，就能判定，比亞迪鎖定今年自主品牌的冠軍頭銜毫無懸念了。這主要得益于混動DM-i版本的宋PLUS、漢、元PLUS和純電的驅(qū)逐艦05銷量不斷攀升。當(dāng)然，后面還會有海豚和海豹。
5月比亞迪刷新自身的最高紀(jì)錄達(dá)到11.4萬輛，接著6月更是達(dá)到13.4萬輛，這也使得其連續(xù)3個月獲得自主品牌的榜首之位。上半年下來，比亞迪的總銷量達(dá)到64.3萬輛，超過吉利和長安一個身位。
實際上，比亞迪現(xiàn)在需要擔(dān)心的反而是，隨著銷量爆炸式增長，售后維修需求的量級躍升是必然的，這非?？简灡葋喌系恼w售后服務(wù)體系，能不能撐住如此大批量的維修需求而不崩盤。這個時候，“勝不驕敗不餒”的古訓(xùn)還是要牢記心頭的。
從2007年8月比亞迪董事長王傳福豪言“比亞迪汽車將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一（銷量突破1000萬輛），并成為電動汽車的領(lǐng)頭羊?！钡浆F(xiàn)在終于能夠圓夢做到自主第一，值得自豪。
但江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。比亞迪現(xiàn)在第一，并不代表未來五年一定是第一，吉利和長安同樣如此。汽車行業(yè)畢竟是以十年為周期的，需要不斷的升級迭代，不斷的技術(shù)投入，需要去掉浮躁，以馬拉松長跑的清醒心態(tài)來做。
所以，我們更需要關(guān)注的是，比亞迪奪冠是不是能長期保持，還是僅僅曇花一現(xiàn)？
實際上，自主“新三強”1~6月累計銷量的市場份額，每家都達(dá)到了6.0%以上。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓系和法系份額的數(shù)字。這三家的份額加起來，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美系（包含特斯拉，9.1%）。
公社杜余鑫老師的《比亞迪、吉利主宰市場的原因找到了！| 技術(shù)換市場》中也講到，“更令人振奮的是，中國品牌背后的技術(shù)實力，正在得到國際汽車巨頭的認(rèn)可?！奔夹g(shù)的強大，才是汽車產(chǎn)業(yè)的根本，自主研發(fā)的核心技術(shù)才是硬道理。
就像吉利控股集團(tuán)董事長李書福說過的，“中國汽車工業(yè)只有形成自主創(chuàng)新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對世界汽車工業(yè)有更大的貢獻(xiàn)，才能得到全球同行與用戶的尊重?！?BR> 同時，相較于合資品牌，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源賽道的發(fā)力，也取得了“彎道超車”的階段成功。上半年，除了比亞迪，廣汽埃安、奇瑞新能源、小鵬汽車、幾何汽車、哪吒和零跑等品牌銷量均實現(xiàn)翻番。而“出圈”的極氪和理想沒有去年的數(shù)據(jù)參照，但其影響力和流量巨大。
這是自主品牌崛起甚至超過合資品牌的根本所在。大浪淘沙，經(jīng)過這些年，那么多靠著山寨、“三菱發(fā)動機(jī)”吃到一波SUV紅利的企業(yè)，包括后來的“升級版老年電動車”們，都被無情地拋棄后，終于，最后進(jìn)入靠技術(shù)實力的對抗，這點極具警示意義。
份額過半在即，當(dāng)有敬畏之心
“新三強”座次的變化，還造就了“3+2”的新格局。這里面，長城銷量下滑到第五之外，奇瑞今年破格上升到第四（六月份單月甚至沖到了前三），也是非常有意思的事情。
