剛剛結束的2020年，是一個屬于疫情的年份，也是又一個十年的結束。
從2010年開始，中國的新經濟早已發(fā)生了翻天覆地的變化，中國新商業(yè)的水晶球散發(fā)出多彩的光芒，站在巨變的2020年，回望2010年也能反映中國新經濟發(fā)展的晴雨表。
2010年開始，千團大戰(zhàn)首先拉開帷幕，2011年則是電商大戰(zhàn)，2012年到2018年紛紛經歷了智能手機大戰(zhàn)，新聞客戶端大戰(zhàn)，網約車大戰(zhàn)，O2O大戰(zhàn)，二手車大戰(zhàn)，辦公協(xié)同大戰(zhàn)，短視頻大戰(zhàn)，最近兩年最火熱的則是在線視頻大戰(zhàn)和社區(qū)團購大戰(zhàn)。
而進入2021年，汽車界也風起云涌，降價，合資，一場大亂斗正在上演。
百度為什么要造車?
1月11日，百度宣布以整車制造商的身份，進軍智能汽車界，一個造車計劃似乎躍然紙上，而吉利僅作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
掌握著海量數據、先進算法和自動駕駛技術的互聯(lián)網巨頭，盯上了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
百度還將關注智能汽車的設計研發(fā)、生產制造、銷售服務全產業(yè)鏈，重點利用Apollo的自動駕駛能力，以及過去8年的汽車智能化領域經驗。
從這份公告中看，這次合作是以百度為主，吉利為輔，對于百度來說，除了吉利的投資，吉利還能提供工程和工廠建設或升級的支持。
這是百度車載系統(tǒng)與華為車載系統(tǒng)在各大車企應用較量的結果，也是系統(tǒng)實際合作應用的結果。
Apollo作為開放平臺的定位，核心競爭力自動駕駛能力雖然業(yè)界領先，但遠沒有到達商用普及的水平，除了自動駕駛外其它功能門檻又不高，目前只有威馬是百度Apollo的御用主機廠。一直以來，威馬自動駕駛領域都和百度Apollo深度綁定。
百度下場造車，意味著其要走中國汽車界的“蘋果公司”的道路，否則投入自動駕駛的錢，沒有可靠的回收途徑，更不用說收益了。因為只提供系統(tǒng)，而且有兩種系統(tǒng)可選，自己又處于劣勢，主機廠經過合作又實在靠不住。
目前國內的國有控股汽車企業(yè)，已經在與民營企業(yè)競爭中處于落后勢態(tài)，無法依靠;比亞迪更可能優(yōu)先選用華為，甚至自己搞系統(tǒng);這樣就只剩下吉利了。
以吉利投資奔馳，重組力帆來看，吉利確實更開放，雙方一拍即合也是必然。
為了能把百度的車迅速推向市場，不排除利用吉利控股現(xiàn)有廠房或購買現(xiàn)有其它公司的廠房，這個過程，當然確實需要真正熟悉相關業(yè)務的人。
百度的直接入場，中國的汽車行業(yè)必然迎來一個嶄新的階段。
同時，百度為什么要造車，更需要新的故事穩(wěn)定市值。1月11日，百度股價達到近半年的高點248美元，留給市場的想象空間，或許就是造車新故事了。
還有哪些公司在造車?
1月11日中午，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在個人微博上稱：“據我了解今年大概有數家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產生非常正面的加速影響。”
新年伊始，特斯拉便揮舞著降價大旗，殺向中國市場，而競爭對手也在紛紛抱團取暖。
那么還有哪些公司正在造車?
目前現(xiàn)代與蘋果計劃在喬治亞州的起亞汽車工廠生產汽車，或共同投資在美國新設工廠，并且在2024年左右生產10萬輛車，全部年產能為40萬輛。
合作方為什么會是現(xiàn)代?一方面現(xiàn)代汽車在質量和價格方面具有競爭力，另一方面是因為該公司的生產基地靠近中國，而中國是世界上最大的汽車市場，也有最大的新能源車需求，同時中國還有大量的蘋果供應鏈企業(yè)。
中國市場對現(xiàn)代起亞汽車是個很重要的戰(zhàn)略支點?，F(xiàn)代起亞汽車公司與從事出口代理的北京汽車公司合作。成立名為北京現(xiàn)代的中國公司，于2002年建立雙方各占50%資本的合作工廠。
2012年現(xiàn)代起亞汽車銷售量126萬輛之中，77萬輛是美國內生產的車輛，49萬輛是從韓國出口的車輛。2012年現(xiàn)代起亞汽車在格魯吉亞和亞拉巴馬建立了生產工廠，具備了73萬輛的年度生產量。
現(xiàn)代起亞汽車將韓國作為生產和研究開發(fā)的世界中轉站，將中國當成全球成長動力，將美國培養(yǎng)為品牌價值提高的核心?，F(xiàn)代起亞汽車增強當地研究—開發(fā)—生產—銷售的關聯(lián)性以構建了迅速與恰當地對應當地市場現(xiàn)狀的體系。
汽車確實不能和手機相提并論，能做好手機的公司不一定能做好汽車，這其中唯一的共通點就是智能化，但隔行如隔山，蘋果能否成功還另說。
更早之前，去年11月，上汽集團宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車。
于上世紀60年代成立的上汽集團，全稱為上海汽車集團有限公司，為中國最早的乘用車企業(yè)。
計劃經濟時代，形成了“北紅旗南上海”的發(fā)展格局。1985年，隨著上海大眾的成立，上汽集團進入了發(fā)展的快車道。自1990年以來，上汽集團已發(fā)展成為中國最大的汽車公司。隨著2011年通過資產重組實現(xiàn)整體上市，在我國A股汽車上市公司中，上汽集團也是規(guī)模最大的。
根據2019年底的數據來看，該公司的總股份已經達到117億股。2018年，上汽集團的營業(yè)額排名《財富》第一，是中國第七大汽車公司。
2020年其市值達到3000億，但其一度被新能源汽車勢力所超越。
雖然目前只有大眾、依維柯、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、沃爾沃等6個合資品牌，但上汽目前主要依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業(yè)(上汽股份51%，通用股份44%，柳州五菱股份5%)。
在上汽2019年623.8萬輛的總銷量中，上汽大眾202萬輛，上汽通用160萬輛，上汽通用五菱166萬輛，占總銷量的84.4%，占據絕對優(yōu)勢地位。其中國品牌的銷量，即使包括合資企業(yè)中的五菱和寶駿，也只有260萬輛，占比42%。
同月，長安汽車董事長朱華榮也向外界透露，公司正攜手華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品等。
從上述案例中，面對新能源汽車勢力，傳統(tǒng)汽車公司與平臺型互聯(lián)網公司合資的趨勢愈發(fā)明顯。
雙李合作：吉利未來如何?
互聯(lián)網界的李彥宏與傳統(tǒng)汽車界的李書福，在2021年最終合作。此前外界一直盛傳百度將造車，但遲遲并沒有官宣，此次算是最終坐實了消息。
2011年，吉利汽車就已經開始在智能駕駛領域進行前沿性的戰(zhàn)略布局，經過多年的探索發(fā)展，吉利汽車已經確立了INTEC技術為架構，在人本安全、高效動力、智能駕駛、智慧互聯(lián)車行、健康生態(tài)等五個方面實現(xiàn)人、車和科技的智慧互聯(lián)關系，為出行生活帶來更智能、高效和人性的體驗，打造“智能駕駛+智慧互聯(lián)車行”雙引擎的核心技術戰(zhàn)略。
2015年，吉利汽車已經將自動輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)市場化，在平臺化戰(zhàn)略的驅動下，吉利全部新產品實現(xiàn)L1級自動駕駛技術，達到了初步解放腳的目標。
2018年初，吉利汽車就已經進入L2級自動駕駛階段，實施G-PILOT2.0戰(zhàn)略，車輛在傳感器與數據驅動技術下，確保對外界環(huán)境的精準感知與有效處理，搭載智能領航系統(tǒng)(ICC)、自動泊車系統(tǒng)(APS)等智能輔助性配置，基本實現(xiàn)特定環(huán)境下的自動駕駛功能，并在吉利產品上大規(guī)模推廣應用，博瑞GE成為首款搭載L2級自動駕駛功能的新一代量產車型，達到了全面解放腳的目標。
2019年，吉利汽車發(fā)布了“爬行者”智能系統(tǒng)。
目前，吉利汽車在智能輔助駕駛技術應用普及方面，已經將ACC自適應巡航系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自適應遠光燈和城市預碰撞安全系統(tǒng)等智能駕駛技術應用到量產車型中。
同時，搭載G-NETLINK智慧互聯(lián)車行技術，以G-ID為車輛身份證，配合人性化的語音服務助理，搭載G-ONCall、G-Store、伴聽及高德AmapAuto，以適應市場供需規(guī)律為導向。
但吉利汽車還面臨著問題，眾所周知，智能汽車的發(fā)展是基于傳統(tǒng)汽車的智能化升級改造而來的。
從智能汽車的五個層級來看，包括自動輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛及完全自動駕駛(無人駕駛)，其所對應的技術需求包括輔助駕駛技術、自動駕駛技術及萬物互聯(lián)技術，而智能汽車的主要利潤正是集中在這些核心技術上，包括汽車電子模塊、互聯(lián)網技術模塊及整車三大件(發(fā)動機、變速箱、底盤)等高附加值技術方面。
以毫米波雷達為例，其處在智能汽車領域的核心技術環(huán)節(jié)，該技術已經被包括博世、大陸、電裝等國際一級零部件供應商所掌控，它們所覆蓋的市場高達70%。
傳統(tǒng)汽車制造與新技術的融合缺乏，智能駕駛輔助技術在傳統(tǒng)量產車型的應用普及不夠。智能汽車的發(fā)展是從傳統(tǒng)汽車開始，賦予其不同層級的智能駕駛輔助技術，最終實現(xiàn)無人駕駛。
跳出造車本身，吉利的現(xiàn)實需求是智能網聯(lián)、智能駕駛，或許這才是雙馬合作的基礎。
來源：財經無忌
（轉載）
