摘要：電動(dòng)車型不斷提價(jià)，但用車成本依舊低于燃油車，故市場(chǎng)需求仍能支撐今年的銷量增長(zhǎng)
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“今年新能源汽車500萬輛的銷量目標(biāo)，我認(rèn)為還是能夠達(dá)成?！?月29日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在《財(cái)經(jīng)》雜志和《汽車縱橫》雜志跨界打造的直播節(jié)目“縱橫一客”中表示，但是以鋰為代表的原材料價(jià)格上漲，依然對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)造成很大沖擊。
安泰科首席專家徐愛東則表示，中國(guó)企業(yè)從2021年開始已經(jīng)在大規(guī)模投資海外鋰礦，但是從投資到投產(chǎn)再到供應(yīng)，企業(yè)也需要一定建設(shè)周期，所以供需恢復(fù)平衡尚需時(shí)日。
40個(gè)品牌出現(xiàn)漲價(jià)，幅度在3000元到30000元不等
2021年1月，作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵原材料的碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸，但是到了今年3月，其價(jià)格已經(jīng)突破50萬元/噸，此后一直維持高位運(yùn)行。摩根士丹利表示，由于碳酸鋰價(jià)格飆升，電動(dòng)汽車電池制造商將需要把價(jià)格提高近25%。這種成本傳遞可能會(huì)促使電動(dòng)汽車制造商提價(jià)15%，并可能影響電動(dòng)汽車需求。
2021年12月底，新能源汽車的漲價(jià)潮已經(jīng)拉開了大幕。目前，包括特斯拉(NASDAQ：TSLA)、比亞迪(002594. SZ)、小鵬汽車(NYSE：XPEV)和埃安在內(nèi)的大多數(shù)新能源車企都已經(jīng)宣布漲價(jià)，部分企業(yè)已經(jīng)完成了第二甚至第三輪的漲價(jià)。
“據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，大概有20家企業(yè)的40個(gè)品牌出現(xiàn)了漲價(jià)，幅度在3000元至30000元不等。”陳士華認(rèn)為漲價(jià)潮不一定會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步，因?yàn)樾履茉雌嚨氖褂贸杀具€是相對(duì)比較低的，哪怕車主使用的是公共充電樁，充電成本就是在1.5元至1.7元/度的范圍里。這個(gè)區(qū)間比此前低油價(jià)時(shí)的價(jià)格還要低，何況目前油價(jià)高企。所以，新能源汽車的需求可能不會(huì)受到影響。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為82萬輛和76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，延續(xù)了2021年以來的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
產(chǎn)銷的走高并不意味著行業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展，陳士華指出，2021年新能源汽車銷量達(dá)到350萬輛，但很多車企的盈利情況未好轉(zhuǎn)。
3月29日，比亞迪公布的財(cái)報(bào)就顯示公司出現(xiàn)了增收不增利的情況。2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161億元，同比增長(zhǎng)38%，但凈利潤(rùn)卻下滑了28%為30億元。
比亞迪將原因歸結(jié)于三點(diǎn)，首先，2021年同期口罩業(yè)務(wù)所帶來的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)褪去;其次，原材料漲價(jià)，致旗下產(chǎn)品毛利率走低;最后，新項(xiàng)目研發(fā)投入的大幅增加。
和比亞迪類似，造車新勢(shì)力中的“蔚小理”三兄弟集體出現(xiàn)了增收但虧損的情況。
鋰價(jià)高企已經(jīng)引起有關(guān)部門的注意。3月26日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。辛國(guó)斌提到，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
供需緊張之下，資本趁機(jī)炒作
“預(yù)計(jì)鋰資源供需平衡2年至3年后有可能恢復(fù)正常?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示鋰價(jià)格快速上漲有以下四個(gè)主要原因：一是新能源汽車需求的增長(zhǎng);二是需求預(yù)期的放大效應(yīng);三是鋰供給延遲影響;四是疫情沖擊供給。
“下游需求的快速增長(zhǎng)和上游產(chǎn)能不匹配，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題?！标愂咳A對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示，如果價(jià)格低，上游企業(yè)的生產(chǎn)積極性會(huì)比較低，但現(xiàn)在碳酸鋰已經(jīng)50萬元/噸了，企業(yè)的生產(chǎn)積極性會(huì)提高，供應(yīng)量應(yīng)該也會(huì)上來。
鋰的供應(yīng)平衡尚需時(shí)日。
“鋰的供應(yīng)目前無法放量，如果今年新能源汽車銷量按500萬輛，磷酸鐵鋰和高鎳三元鋰電池的占有率按55%和45%計(jì)算，材料端統(tǒng)計(jì)的鎳鈷鋰消費(fèi)量是裝機(jī)端口徑的3倍至4倍，這是在汽車消費(fèi)端看不到的。”徐愛東對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示，電池、正極材料、前驅(qū)體和氫氧化鋰還要出口，企業(yè)還需要留有一定庫(kù)存，所以鋰的價(jià)格可能會(huì)維持在一個(gè)比較高的位置。
據(jù)徐愛東介紹，目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始大力布局鋰礦資源，“2021年開始，中國(guó)企業(yè)開始大規(guī)模在國(guó)內(nèi)外投資鋰礦，但是從投資到投產(chǎn)再到供應(yīng)，企業(yè)也需要一定建設(shè)周期?！?/FONT>
作為動(dòng)力電池的另一種重要原材料鎳，徐愛東認(rèn)為鎳價(jià)格的走高只是短期因素?！半m然中國(guó)90%的鎳要靠進(jìn)口，但是中國(guó)企業(yè)對(duì)海外鎳資源的投資是非常成功的?！毙鞇蹡|對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“在印尼等地，中國(guó)企業(yè)都有鎳礦的投資，產(chǎn)出大多會(huì)運(yùn)回國(guó)內(nèi)，不僅滿足了中國(guó)，也滿足了全球的需要。鎳的對(duì)外依存度雖然很高，但不能就說是卡脖子問題?！?/FONT>
應(yīng)該指出的是，在鋰礦供需緊張的情況下，一些資本開始伺機(jī)而動(dòng)炒作鋰，這也加劇了鋰價(jià)格的劇烈上漲。陳士華對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“在供需緊張的情況下，我們發(fā)現(xiàn)在一些貿(mào)易商有囤貨的現(xiàn)象。此外，鋰的交易量相對(duì)小，不是很規(guī)范，像無錫盤就能干擾價(jià)格?！?/FONT>
在2021年的財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來汽車(NYSE：NIO)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：我們對(duì)上游材料從礦產(chǎn)開始到各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)查，總體上認(rèn)為碳酸鋰的漲價(jià)投機(jī)性因素更多一點(diǎn);其實(shí)從需求和供應(yīng)的角度來講，沒有那么大差距。
國(guó)內(nèi)目前追蹤碳酸鋰市場(chǎng)報(bào)價(jià)的機(jī)構(gòu)主要為亞洲金屬網(wǎng)、上海有色、百川盈孚和上海鋼聯(lián)。陳士華所說的無錫盤全名為無錫不銹鋼網(wǎng)。一位不愿具名的期貨從業(yè)者對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示：“無錫電子盤相當(dāng)于現(xiàn)貨價(jià)格，本來是區(qū)域內(nèi)報(bào)價(jià)的一個(gè)系統(tǒng)。因?yàn)槟壳颁囐Y源的期貨處于缺失狀態(tài)，還沒有統(tǒng)一和成熟的價(jià)格機(jī)制，所以無錫電子盤能報(bào)遠(yuǎn)期的價(jià)格就有點(diǎn)類似于期貨了。”
（轉(zhuǎn)載）
